Một bước đột phá hoành tráng trong kiến trúc của thế kỷ trước là việc xây dựng sân bay Kansai ở Nhật Bản . Cấu trúc độc đáo này, được xây dựng trên nền đất không ổn định, không chỉ thú vị cho lịch sử của nó, mà còn hữu ích về mặt chức năng, bởi vì nó là một sân bay lớn. Hãy tìm hiểu những gì chúng tôi phải đối mặt trong quá trình xây dựng và liệu mục tiêu này có hợp lý hay không.
Sân bay Kansai bắt đầu như thế nào?
Năm 1960, thành phố Osaka, nằm ở vùng Kansai, dần dần ngừng nhận trợ cấp của nhà nước. Do đó, trong tương lai gần, khu học chánh có thể chuyển từ thịnh vượng thành người nghèo. Để ngăn chặn điều này, chính quyền địa phương đã quyết định xây dựng một sân bay quốc tế lớn, cho phép nhiều lần tăng lưu lượng hành khách trong khu vực.
Nhưng không có vùng đất tự do gần Osaka , và cư dân địa phương đã chống lại việc thực hiện như vậy, vì mức độ ồn ào trong thành phố đã vượt quá mọi tiêu chuẩn. Vì vậy, việc xây dựng sân bay quốc tế Kansai đã được quyết định bắt đầu 5 km từ thành phố, ngay trong vịnh Osaka.
Đây là công trình nổi bật nhất của thế kỷ này, vì đường băng và tòa nhà ga được cho là không được xây dựng trên nền đất vững chắc, nhưng trên một hòn đảo rộng lớn. Giống như việc xây dựng các kim tự tháp Ai Cập, hàng triệu công nhân, hàng tỷ tấn đất và các khối bê tông và các khoản đầu tư tài chính khổng lồ đã được tham gia.
Sau một vài năm, khi các nhà thiết kế tính tất cả mọi thứ đến từng chi tiết nhỏ nhất, việc xây dựng bắt đầu. Điều này xảy ra vào năm 1987. 2 năm tiếp tục công việc khai quật xây dựng một gò đất cao 30 m. Sau đó, một cây cầu hai tầng nối hòn đảo với đất đã được đưa vào hoạt động. Ở tầng trên, một con đường sáu làn xe được trang bị, và ở tầng dưới có hai tuyến đường sắt. Cây cầu được đặt tên là "Celestial Gate". Việc khai trương sân bay chính thức diễn ra vào ngày 10 tháng 9 năm 1994.
Điều gì đáng chú ý về sân bay Kansai ở Osaka?
Hình ảnh của Kansai Airport thật tuyệt vời. Và bất cứ ai đã nghe câu chuyện về sự xuất hiện tuyệt vời của mình sẽ mơ ước được nhìn thấy nó một cách cá nhân. Nền tảng, trên đó sân bay và đường băng nằm trên một gờ đất và tấm bê tông nhập khẩu dài ba mươi mét. Đường băng có chiều dài 4 km và chiều rộng của nó là 1 km.
Ban đầu, các nhà phát triển đã lên kế hoạch cho việc đảo nhỏ tự nhiên của hòn đảo, nhưng kế hoạch đã không thành hiện thực. Mỗi năm, gò nhân tạo dưới nước 50 cm, nhưng may mắn thay, vào năm 2003, trầm tích tốc độ cao dừng lại, và bây giờ biển chỉ mất 5-7 cm mỗi năm, được bao gồm trong tỷ lệ dự kiến.
Theo quan điểm của những triển vọng lớn cho việc xây dựng như vậy, nó đã được quyết định xây dựng một đường băng thứ hai. Nó được kết nối với hòn đảo chính bằng một cây cầu nhỏ, dọc theo đó các máy bay chạy đến tòa nhà ga và quay trở lại. Trong việc xây dựng dải thứ hai, các lỗi trước đó đã được đưa vào tài khoản, và nó đã trở thành có thể kiểm soát việc giải ngân không đồng đều của kè. Ở mọi nơi, các cảm biến điện tử được lắp đặt, nhạy cảm với chuyển động nhỏ nhất của đất.
Việc xây dựng nhà ga là một và một nửa cây số dài, nhưng điều này không phải là điều chính. Đáng chú ý là đây là tiền đề một phòng lớn nhất trên thế giới. Mặc dù có rất nhiều phân vùng và ba tầng, nhưng mọi thứ đều nằm trong một phòng lớn. Ở tầng trệt có rất nhiều quán cà phê, nhà hàng và cửa hàng miễn thuế. Ngày thứ hai - các lối ra đất, và vào ngày thứ ba có đăng ký cho chuyến bay và có một phòng chờ.
Sân bay được làm bằng thép và thủy tinh và trông giống như một con rết khổng lồ bởi vì rất nhiều chân-thiết bị đầu cuối mà máy bay tiếp cận. Hàng năm, lưu lượng hành khách tại sân bay đảo duy nhất này là hơn 10 triệu người.
Về phần mình, các kiến trúc sư sân bay quản lý "tuyệt vời". Xét cho cùng, ở đây, ở trung tâm thế giới động đất và bão, thiết kế phải cực kỳ mạnh mẽ và đồng thời là nhựa. Trong thực tế, có thể tìm hiểu xem đây là trường hợp xảy ra trong trận động đất ở Kobe , khi độ lớn của dao động là 7 điểm. Một chút sau đó, một cơn bão quét qua sân bay khi tốc độ gió là 200 km / h. Trong cả hai trường hợp, tòa nhà đứng chống lại các lực lượng của thiên nhiên. Điều này đã trở thành một giải thưởng xứng đáng và được chờ đợi từ lâu cho toàn bộ đội ngũ nhà xây dựng và nhà thiết kế.
Do đó, dự án tốn kém nhất trong lịch sử, chi phí ước tính khoảng 15 tỷ đô la, đã chứng minh được hành động. Tuy nhiên, nó vẫn chưa được thanh toán do thực tế chi phí duy trì sân bay đảo rất cao. Đó là lý do tại sao giá vé cho các chuyến bay ở đây là cao trên bầu trời và thậm chí hạ cánh của mỗi chiếc máy bay có giá khoảng 7.500 đô la. Nhưng mặc dù vậy, sân bay Kansai có nhu cầu cho cả quận nhỏ của Nhật Bản, và cho cả thế giới.
Đối với khách du lịch trên một lưu ý
Thông qua sân bay một lượng lớn lưu lượng hành khách đi qua hàng ngày. Trong số những người đến thăm đất nước là những người thuộc các quốc gia, tôn giáo và sở thích khác nhau. Các dịch vụ của sân bay nhằm đảm bảo sự thoải mái tối đa cho mỗi khách. Đối với điều này, có 12 nhà hàng với một loạt các món ăn:
- ăn chay;
- Tiếng Nhật truyền thống ;
- Châu Âu;
- kosher;
- Sản phẩm Halal.
Nếu bạn ở trong khu vực quá cảnh, để có thời gian, bạn có thể đến khu vườn trên mái nhà, từ 8:00 đến 22:00. Từ đây, một cái nhìn đặc biệt của đại dương và máy bay hạ cánh hoặc cất cánh mở ra.
Ngoài ra, khách du lịch còn có "Bảo tàng Sky", mở cửa từ 10:00 đến 18:00. ở đây bạn có thể tìm hiểu về lịch sử của địa điểm này, cũng như xem phim về sự tinh tế của cất cánh và hạ cánh máy bay. Nếu chuyến bay bị trì hoãn và không có mong muốn dành tất cả thời gian trong nhà ga, một khách sạn thoải mái đang đợi bạn, nằm ngay tại đó - Hotel Nikko Kansai Airport.
Bạn có thể nhập tiền mặt vào bất kỳ quốc gia nào với số lượng bất kỳ, nhưng bạn sẽ cần phải điền vào tờ khai nếu số tiền vượt quá 1 triệu yên. Tùy thuộc vào loại tiền tệ nhập khẩu, tốt hơn là bạn nên tìm hiểu tỷ giá hối đoái ở nhà để chọn loại tiền tệ tốt nhất. Bạn có thể đổi đơn vị tiền ngay tại sân bay mà không bị mất đi những biến động của tỷ giá hối đoái.
Làm thế nào để đến sân bay?
Bạn có thể đến sân bay và trở lại bằng xe buýt, bằng taxi hoặc bằng tàu hỏa. Tất cả lưu thông ở đây đều đi qua cầu. Thời gian đi lại, tùy thuộc vào điểm khởi hành khởi hành, mất từ 30 phút đến 2 giờ. Xe buýt chạy ở đây sau mỗi 30 phút, giá vé là 880 yên (7,8 đô la), giống như một chuyến tàu cao tốc. Nhưng xe taxi sẽ đắt gấp 2,5 lần.