Bay nhiều hơn không phải là khủng khiếp: 19 câu trả lời cho các câu hỏi phổ biến nhất được đưa ra bởi các nhân viên hãng hàng không

Không có nhiều thông tin về cách máy bay hoạt động, có thể gây ra sự sụp đổ và các sắc thái khác liên quan đến chủ đề này, đó là lý do tại sao hành khách có rất nhiều câu hỏi. Một số người trong số họ quyết định trả lời thẳng thắn cho nhân viên hãng hàng không.

Chiếc máy bay này được công nhận là một trong những phương tiện an toàn nhất, nhưng nhiều người, ngay cả những người thường bay, đều sợ hãi. Đó là trong hầu hết các trường hợp không hợp lý và kết nối với một sự hiểu lầm về công việc của máy bay. Để sửa lỗi này, phi công và nhân viên hãng hàng không đã trả lời các câu hỏi phổ biến nhất mà hành khách yêu cầu.

1. Máy lái tự động có thể hạ cánh máy bay không?

Máy bay hiện đại có một hệ thống điều khiển có khả năng lái máy bay dọc theo con đường lộ ra từ độ cao 300 m đến điểm hạ cánh đầy đủ trên đường băng. Việc hạ cánh có thể diễn ra trên máy lái tự động, nhưng phi công phải theo dõi hoạt động của nó và thiết lập cấu hình cần thiết để hạ cánh. Ngay lập tức trước khi hạ cánh, hướng của máy bay được tham gia vào hệ thống đường dẫn khóa học, tức là, điều chỉnh chuyển động của đèn hiệu radio. Điều thú vị là, hệ thống này sẽ hoạt động ngay cả khi máy bay hoàn toàn không hoạt động.

2. Các phi công có ngủ trong chuyến bay không?

Sợ hãi của nhiều người: phi công rơi vào giấc ngủ ở tay lái, và máy bay rơi. Nhưng trong thực tế, nó là nhiều hơn một tưởng tượng hoang dã hơn một thực tế. Trong hầu hết các trường hợp, sau khi khóa học được tiếp xúc, máy lái tự động vận hành máy bay được kích hoạt. Ngoài ra, điều phối viên liên tục liên lạc với phi công, yêu cầu phản hồi từ họ, vì vậy ngay cả khi phi công rơi vào giấc ngủ, điều này sẽ không kéo dài. Trên các chuyến bay đường dài, hai phi hành đoàn hoặc ba phi công có thể làm việc, điều này làm cho nó có thể thay đổi lẫn nhau.

3. Các phi công chuẩn bị cho chuyến bay như thế nào?

Một vài giờ trước chuyến bay, các phi công vượt qua cuộc kiểm tra y tế và sẽ tiến hành một cuộc họp trong một căn phòng đặc biệt. Ở đó họ tìm hiểu về thời tiết và thảo luận về các sắc thái của chuyến bay sắp tới. Một giờ trước chuyến bay, máy bay được kiểm tra và chuẩn bị khởi hành. Sau khi cuộc họp với các quản lý trên tàu, hành khách được lên máy bay.

4. Tại sao phi công có thể được nhìn thấy bay trong cabin?

Thường thì các phi công phải bay đến nơi làm việc của họ (các điểm khởi hành của chuyến bay), vì vậy họ có thể được tìm thấy trong cabin của máy bay. Đồng thời, nếu họ mặc đồng phục, họ nghiêm cấm ngủ và xem phim trong tai nghe. Điều này được giải thích bởi thực tế là đối với các phi công đào tạo như vậy có thể khiến mọi người có nhiều câu hỏi và cảm giác hoảng sợ. Trong hầu hết các trường hợp, để không kích động bất kỳ tình huống khó chịu nào, các phi công bay trên những chiếc ghế dự phòng nằm trong buồng lái của các phi công, hoặc trong lớp đầu tiên.

5. Nếu một đứa trẻ được sinh ra trên một chiếc máy bay, bạn sẽ nhận được loại quốc tịch nào?

Hiếm khi, nhưng vẫn có những tình huống khi một người phụ nữ sinh con ngay trên máy bay trong chuyến bay. Quyết định về quyền công dân mà trẻ em sẽ nhận được được hãng hàng không chấp nhận có tính đến luật pháp hiện hành. Có ba lựa chọn chính: giấy khai sinh có thể được cấp bởi quốc gia nơi hãng hàng không đăng ký máy bay, trên đó máy bay đã bay hoặc nơi máy bay được hạ cánh. Trong hầu hết các trường hợp, tùy chọn đầu tiên được chọn. Một thực tế thú vị: một số hãng hàng không cung cấp cho trẻ em một tiền thưởng - họ bay toàn bộ cuộc sống của họ miễn phí bất cứ nơi nào trên thế giới.

6. Tai nạn xảy ra thường xuyên như thế nào?

Trong thực tế, số vụ tai nạn liên quan đến máy bay không phải là tuyệt vời như nó có vẻ. Trên bầu trời, vấn đề là cực kỳ hiếm, và, theo thống kê, hầu hết các sự cố xảy ra trong ba phút đầu tiên sau khi cất cánh và tám phút trước khi hạ cánh. Ngoài ra, ngay cả trong trường hợp xảy ra tai nạn máy bay, vẫn còn tồn tại 95,7%. Nếu có sợ hãi, thì cần phải tính đến những nơi an toàn nhất được coi là ở đuôi và cũng nên mua chỗ ngồi trong năm hàng để dự trữ lối ra. Một thực tế thú vị: vụ tai nạn máy bay lớn nhất xảy ra trên mặt đất, khi vào năm 1977 hai chiếc máy bay va chạm trên đường băng. Tai nạn này đã giết chết 583 người.

7. Có "đường hàng không" cho máy bay không?

Trên thực tế, các tuyến đường đặc biệt đã được phát triển, được phân bố ở độ cao, giống như trong một mặt phẳng hướng bay với chiều cao đều, và theo hướng ngược lại - với một hướng kỳ lạ.

8. Tại sao phi công không mặc bộ râu và ria mép lớn?

Quyết định này không phải là cá nhân, nhưng được coi là một quy tắc, kể từ khi râu, ria mép và trang trí trên khuôn mặt khác, ví dụ, xâu khuyên, có thể khiến mặt nạ oxy không vừa khít khi đối mặt với trường hợp khẩn cấp. Tình huống như vậy gây nguy hiểm cho cuộc sống của hành khách, vì vậy các phi công chỉ được cho phép một chút không cạo râu, không gì hơn.

9. Tại sao họ buộc phải mở cửa chớp trước khi hạ cánh và cất cánh?

Nó đã được đề cập rằng hầu hết các trường hợp khẩn cấp xảy ra trong lúc hạ cánh và cất cánh, và các tấm rèm cần phải được mở ra để mọi người trong trường hợp khẩn cấp được định hướng tốt, vì vậy mắt của họ nên quen với ánh sáng mặt trời. Ngoài ra, hành khách và tiếp viên hàng không nên xem những gì xảy ra trên tàu.

10. Đích "cứng" an toàn hơn trên mặt đất hoặc trên mặt nước là gì?

Các bộ phim thường cho thấy rằng trong các phi công hạ cánh khẩn cấp thích chỉ đạo máy bay xuống nước, trong khi tạo ra một cái nhìn lừa đảo của người dân. Trên thực tế, việc lựa chọn "đất hoặc nước" phụ thuộc vào mô hình của máy bay, nhưng trong hầu hết các trường hợp, việc hạ cánh máy bay trên mặt đất dễ dàng hơn mà không gây thiệt hại nghiêm trọng so với nước. Điều này được giải thích bởi thực tế rằng, hóa ra, chất lỏng là "cứng nhắc" vì mật độ và tính nhất quán của nó. Ngoài ra, sau khi hạ cánh, máy bay sẽ nhanh chóng dưới nước và mọi người có thể không có thời gian để ra ngoài. Các nghiên cứu cho thấy rằng cơ hội sống sót trên đất liền cao hơn so với nước.

11. Bao lâu thì có thể sử dụng mặt nạ dưỡng khí?

Là kết quả của vụ nổ hoặc vì các trường hợp khẩn cấp khác, cabin có thể trở nên trầm cảm. Ở độ cao cao, một người sẽ phát triển tình trạng thiếu oxy, anh ta sẽ mất ý thức và có thể chết. Để ngăn chặn điều này, có một mặt nạ oxy cá nhân trên ghế của mỗi hành khách, và nó được thiết kế cho 10-15 phút. Trong thời gian này, phi công sẽ có thời gian hạ thấp máy bay xuống độ cao, nơi một người có thể thở bình thường. Nhân tiện, phi công có mặt nạ oxy cá nhân của riêng mình, và nó được thiết kế trong một thời gian dài, vì nhiệm vụ của phi công là hạ cánh máy bay mà không mất tập trung. Trước khi nâng một chiếc máy bay lên không trung, bắt buộc phải kiểm tra hiệu suất của mặt nạ của phi công.

12. Người bình thường có thể hạ cánh máy bay không?

Cốt truyện của nhiều bộ phim máy bay kể về những người khác nhau và ngay cả trẻ em trồng máy bay mà không có bất kỳ hậu quả nghiêm trọng và bi kịch nào, nhận manh mối từ người điều phối hoặc từ các nguồn khác. Đối với các tình huống thực tế, các thí nghiệm đã chỉ ra rằng nó là khá tốt trên máy bay hiện đại. Các nghiên cứu gần đây tiến hành trên giả lập và tiếp viên đã có thể đối phó với nhiệm vụ. Cơ hội tốt để thành công là do sự hiện diện trong máy bay của các hệ thống máy tính hiện đại có thể trực tiếp và hạ cánh máy bay, với hướng dẫn đúng về truyền thông vô tuyến với người điều phối.

13. Tại sao một chiếc máy bay được gửi đến vòng hai?

Theo các cuộc thăm dò, hành khách rất vui mừng khi thay vì hạ cánh chờ đợi từ lâu, máy bay bắt đầu đạt được độ cao. Quyết định đưa máy bay vào vòng hai là một tình huống thường xuyên, có thể xảy ra vì nhiều lý do, ví dụ, nếu một vật thể được tìm thấy trên đường băng, gió mạnh thổi, hoặc sân bay đóng cửa để hạ cánh khẩn cấp của chuyến bay đặc biệt.

14. Xoắn ốc được vẽ trên tuabin có ý nghĩa gì?

Con số này thực hiện một chức năng quan trọng, vì tuabin có thể hoạt động gần như âm thầm và cần tín hiệu thị giác. Nó đã được ghi lại nhiều trường hợp, khi mọi người tiếp cận nó, và luồng không khí ném chúng đi một quãng đường dài, gây thương tích nghiêm trọng. Để loại trừ các tai nạn như vậy bắt đầu đặt vào giữa các dấu hiệu tuabin, vì vậy bạn có thể hiểu chúng, tuabin đang hoạt động hay không.

15. Làm thế nào tôi có thể vào buồng lái khi cánh cửa bị khóa từ bên trong?

Vì sự an toàn của chuyến bay, hành khách không thể mở cửa vào buồng lái của phi công, vì nó bị chặn sau khi mọi người thay thế vị trí của họ. Luôn có nguy cơ khẩn cấp, ví dụ, cả hai phi công đều có thể mất ý thức. Trong trường hợp này, tiếp viên hàng không biết mã đặc biệt mở cửa. Đối với mỗi chuyến bay, một sự kết hợp được chọn, và nó được báo cáo trước khi khởi hành. Sau khi giới thiệu mã, cánh cửa sẽ mở trong vòng một phút, nhưng nếu phi công nhìn thấy qua máy quay video mà thành viên phi hành đoàn không muốn vào, anh ta hoàn toàn chặn cửa và sẽ không có cơ hội mở nó từ bên ngoài.

16. Các phi công ăn trong chuyến bay như thế nào?

Hành khách và phi công ăn uống khác nhau, và sau đó cung cấp một số món ăn để lựa chọn. Trong hầu hết các trường hợp, nó là thịt gà, cá và thịt với các món ăn phụ khác nhau, và mỗi phi công luôn được cung cấp thực phẩm khác nhau. Điều này là cần thiết để loại trừ ngộ độc bằng các sản phẩm giống hệt nhau. Thực hiện các phi công thực phẩm lần lượt, và thường nó xảy ra ngay phía sau bánh xe tại các bảng đặc biệt.

17. Điều gì sẽ xảy ra nếu tất cả các động cơ ngừng hoạt động?

Khi máy bay đạt được độ cao yêu cầu, các phi công kích hoạt chế độ mà các động cơ hoạt động ở lực đẩy bằng không. Điều này có thể được so sánh với tình hình khi chiếc xe xuống từ đồi và đòn bẩy ở vị trí trung lập. Một thất bại hoàn toàn của động cơ xảy ra rất hiếm khi, và về mặt này các phi công có một hướng dẫn cho thiết lập lại của họ. Hành khách không cần phải lo lắng gì cả, vì chiếc máy bay thậm chí có thể ngồi trên con đường lên kế hoạch ngay cả khi không có động cơ. Đây là bằng chứng thực sự: năm 1982, một chiếc máy bay Boeing 747 rơi vào một đám mây bụi hình thành do một vụ phun trào núi lửa. Kết quả là, tất cả bốn động cơ đều từ chối, nhưng các phi công đã có thể hạ cánh máy bay tại sân bay gần nhất, và không ai trong số các hành khách bị thương.

18. Sét, mưa đá hoặc va chạm với chim có nguy hiểm không?

Nhiều người sẽ ngạc nhiên bởi thực tế là hành khách không cảm thấy và không nhận thấy rằng sét đánh máy bay và điều duy nhất có thể xảy ra là sự mất điện của hệ thống. Trong trường hợp này, phi công chỉ đơn giản là làm cho nó quá tải, và các chuyến bay tiếp tục trong chế độ bình thường. Đáng ngạc nhiên, nguy hiểm là do chim có thể xâm nhập vào quạt hoặc tuabin, gây ra sự hủy diệt và thậm chí là sự cháy của động cơ. Ngoài ra, một va chạm với một con chim không thể "sống sót" kính chắn gió. Bằng cách này, các sân bay sử dụng các phương pháp khác nhau để dọa các loài chim xa, ví dụ như máy tạo tiếng ồn và thậm chí cả máy bay trực thăng. Nguy hiểm cho máy bay và mưa đá, nhưng các vấn đề khí tượng được xác định sơ bộ, và chúng có thể bay xung quanh.

19. Tại sao hành khách không nhận được dù trong trường hợp thảm họa?

Dựa trên một chiếc dù trong một vụ tai nạn máy bay là ngu ngốc, và điều này là bởi vì nhiều người thậm chí trong một trạng thái thoải mái không thể mặc một chiếc dù và một cách an toàn đất sau khi nhảy. Ngoài ra, để nhảy một cách an toàn từ một chiếc máy bay, nó phải bay chậm ở độ cao không quá 5 km so với mặt đất.